汽车更新换代，就是在原有车型的基础上进行传承和创新的一种举动，改变还不能太大，不然就会失去传承了多年的家族特征。说起日产汽车，V-Motion的前脸应该是最经典的标志了。无论是十几年前的车型还是最近换代的车型，都保留着这一元素，只是V字型格栅的尺寸变大了不少。

换代后的日产天籁就有计划地废止了部分老设计，在此基础上增加了一些全新的设计元素，带来一种全新的视觉效果。2022款日产轩逸的V字型格栅从引擎盖前端延伸到了前包围处，再加上车头两侧向外凸起的黑色饰条，在视觉上起到了一个边界化的作用，强化了视觉上的拉伸效果。

日产天籁的机盖线条很顺滑，与前格栅内侧的竖向饰条恰好形成呼应，也使得整个车头显得更贴地，营造出了一种低趴的运动感。

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车身没有采用笔直的线条刻画，而是使用了向前倾斜的俯冲式设计，再结合略带悬浮感的溜背式车顶，运动效果更强烈。全新一代日产天籁的轮毂有三种尺寸，相对来说，高配车型上的19英寸轮毂看着更大气。

尾部整体轮廓没有改变，但尾灯的细节进行了调整。2022款日产天籁的尾灯更加立体，并且内部搭载了56颗LED灯源，亮度更高，成本也更高了。

日系车似乎都不太擅长内饰豪华感的营造，无论是丰田还是日产，经常会因为内饰跟不上潮流遭到吐槽。2022款日产天籁调整了内饰的设计，12.3英寸的大屏比之前的中控屏看着也多了一点新鲜感。但整体依旧很“古朴”，和国人喜欢的科技座舱差距有些大。

好在日产为其升级了车机系统，NISSAN Connect超智联2.0Plus系统功能升级了14项功能，再结合全新的大尺寸液晶屏，感觉操控方面变得方便了许多。除了丐版车型外全部支持语音控制，人机交互体验也得到了提升。

新车提供了64色氛围灯，可以根据驾驶场景随意切换。当三五好友一起驾车外出露营或者去聚餐时，开启车内的氛围灯，再放几首欢快的音乐，车内就会变成一个“移动的小酒吧”，这种环境氛围也很贴合当代年轻人张扬的个性。

日产汽车最大的优势就是它的座椅了，依据人体工程学打造的“零重力”座椅就像是按摩沙发一样舒服。全新一代日产天籁的座椅还增加了立体缝线，座椅表面还进行了打孔处理。除了提升了高级感，通风效果也变好了，舒适度更高。

2022款车型的T字区下方增加了无线充电板，前排乘客充电比较方便。另外前后排各配备了2个充电接口，而且都是Type-C充电口。虽说现在很多手机都是Type-C充电口，但USB的充电口也很普遍，我觉得这个改变不太实用。

全新一代日产天籁的尺寸没有变化，且内饰的布局也没有调整，因此乘坐空间也不会有任何影响。后排的头部空间依旧不宽裕，唯一值得称赞的就是腿部空间很灵活。

动力方面基本可以说是“换汤不换药”了，核心还是我们熟悉的那两台2.0排量的发动机，2.0L+CVT组合的最大功率为156马力，2.0T+CVT的最大功率为243马力。前者讲究经济性，后者注重操控。

作为一个90后车主，我当然更看重的是车辆的操控了，因此我们挑选了搭载2.0T发动机的车型试驾。相比起之前开自吸版天籁，涡轮增压发动机的“推背感”还是挺能让人兴奋起来的。

日产天籁的动力输出不是那种浅显的莽撞发力，轻微一踩油门就开始往前窜。它的动力输出比较顺滑，随着油门加深会逐渐感觉到车辆的移动速度变快了。

低扭矩下，天籁的表现比较平稳，是中型轿车应该具备的那种稳重的感觉。中后段发力也很强劲，毕竟是首款量产的可变压缩比发动机，后期爆发力对于它而言也不是什么难事。不过伴随着高速而来的是比较明显的胎噪和风噪声，虽然不影响车内的交流，但心情不好的时候就会很嫌弃。

油耗表现还算经济，我们在市区和高速上总共行驶了110多公里，最终油耗8.4L左右，平均每百公里大约是7.6L，属于这个排量中的中上游水平了。